Mobilités & espaces publics | Municipales 2026

Les abords d’école sont l’un des rares endroits où la commune peut améliorer la vie quotidienne de manière immédiate, visible et utile.
Aujourd’hui, ils concentrent trop souvent ce que l’on prétend combattre: stationnements dangereux, circulation nerveuse, bruit, air dégradé, et une forme d’absurdité collective où l’on met des enfants en danger pour gagner deux minutes.

L’objectif n’est pas de “punir” l’automobile, mais de redonner sa place à l’évidence: autour des écoles, la priorité doit revenir aux enfants et aux familles.
Une rue scolaire bien conçue améliore la sécurité, le cadre de vie, et rend possibles des déplacements simples, à pied ou à vélo, sans héroïsme.

La commune pilotera la création de “rues des enfants” autour de plusieurs établissements, en commençant par des expérimentations limitées, puis en consolidant les solutions qui fonctionnent.
Concrètement, il s’agira de mettre en place des fermetures temporaires à la circulation sur certains créneaux (entrée et sortie d’école), accompagnées d’une signalétique claire, d’un mobilier mobile (bornes, barrières, bacs) et d’une organisation partagée avec les équipes éducatives, les parents et les riverains.

La végétalisation et l’apaisement des espaces publics seront intégrés au projet dès que possible, afin de transformer durablement les abords d’école en lieux plus agréables, plus lisibles et mieux adaptés aux usages.
La compétence voirie relevant de la Métropole, la commune jouera pleinement son rôle de coordination: concertation, animation, définition des horaires, communication, suivi et ajustements, en lien avec les services métropolitains.

La faisabilité est forte, à condition de procéder avec méthode: concertation préalable, expérimentation, puis ajustement.
Les dispositifs de rues scolaires sont éprouvés et peuvent être mis en œuvre avec des aménagements légers, sans engager d’emblée des travaux lourds.

Le budget est estimé entre 150 000 et 200 000 euros, couvrant l’aménagement léger, la végétalisation, le mobilier mobile et la signalétique.

Le financement pourra mobiliser:

• des dispositifs métropolitains dédiés aux rues scolaires,
• une participation régionale,
• un autofinancement communal maîtrisé,
• et, à la marge, un appui par budget participatif ou partenariats associatifs pour des animations et une végétalisation légère.

Cette mesure permettra de réduire le stationnement dangereux, d’apaiser les abords des établissements, de limiter les nuisances sonores et atmosphériques, et de renforcer l’autonomie des enfants grâce à des cheminements sûrs, lisibles et adaptés.

Une commune agréable n’est pas celle où l’on circule vite, mais celle où l’on circule simplement.
À Écully, les trajets courts sont nombreux, et pourtant l’automobile demeure souvent le réflexe par défaut, faute de continuité, de sécurité et de lisibilité des itinéraires à pied ou à vélo.

Développer la mobilité douce n’est pas un geste symbolique. C’est une politique de santé publique, de sécurité, de qualité de vie et de cohésion.
Il s’agit de permettre aux habitants, y compris aux enfants, de se déplacer sans appréhension, et de créer les conditions d’un changement progressif des habitudes, sans injonction, mais avec une infrastructure crédible.

La commune agira comme relais, facilitatrice et force de proposition auprès de la Métropole pour développer un réseau cyclable plus sûr et plus continu, et pour étendre les stations Vélo’v sur le territoire, en cohérence avec le modèle métropolitain.

Dans son champ de compétence direct, la commune renforcera les équipements et services qui rendent les déplacements actifs réellement praticables:

• amélioration et multiplication des stationnements vélos, notamment près des écoles, équipements sportifs et commerces,
• sécurisation des cheminements piétons et des traversées les plus sensibles, en lien avec la Métropole lorsque la voirie est concernée,
• mise en place d’un dispositif de “vélo-bus” pour accompagner les enfants sur certains trajets domicile-école, sur le modèle des pédibus, avec l’appui des parents et des associations,
• création d’ateliers participatifs vélo (réparation, remise en état, apprentissage), idéalement via la mise à disposition d’un local communal pour un atelier permanent, animé par des partenaires associatifs.

L’objectif est d’ancrer une culture du vélo et de la marche comme modes de déplacement ordinaires, fiables et accessibles.

La faisabilité est bonne, à condition d’assumer une logique de partenariat: la Métropole pour le réseau cyclable et Vélo’v, la commune pour l’animation, les stationnements, les usages et l’accompagnement.

Le budget est estimé entre 300 000 et 500 000 euros, selon le nombre de stations Vélo’v créées ou élargies, le niveau d’équipement en stationnement, la création d’un atelier vélo permanent et les aménagements nécessaires à la sécurisation des cheminements.

Le financement pourra mobiliser:

• des subventions métropolitaines pour la mobilité active, l’extension Vélo’v et la sécurisation cyclable,
• des aides régionales dédiées aux mobilités douces,
• un autofinancement communal maîtrisé, complété par une participation associative pour les ateliers,
• et, lorsque cela est pertinent, du mécénat local.

Cette mesure permettra de réduire la circulation motorisée sur les trajets courts, d’améliorer la santé publique, de renforcer l’autonomie des enfants grâce à des dispositifs comme le vélo-bus, et d’installer progressivement le vélo et la marche comme moyens de transport du quotidien, sûrs et crédibles.

La mobilité collective ne se résume pas aux grandes lignes structurantes. Elle se joue aussi dans la capacité à relier efficacement les quartiers entre eux, pour les déplacements du quotidien.

À Écully, certains secteurs, notamment le quartier des Sources, restent insuffisamment connectés au centre-bourg, aux commerces et aux services publics. Cette situation pénalise en particulier les jeunes, les seniors et les familles qui ne disposent pas systématiquement d’un véhicule.

L’objectif n’est pas de créer un dispositif coûteux et isolé, mais de s’appuyer intelligemment sur le réseau existant afin de corriger des ruptures de desserte qui fragilisent la cohésion territoriale.

La commune engagera une démarche formelle auprès du Sytral afin d’étudier l’adaptation du tracé d’une ligne TCL existante permettant d’assurer une liaison directe et lisible entre le centre-bourg et le quartier des Sources, dans les deux sens.

Cette approche repose sur un principe simple: utiliser et améliorer le réseau métropolitain plutôt que créer une navette municipale spécifique, dont le coût de fonctionnement serait élevé et intégralement supporté par la commune.

Le travail portera sur l’analyse des tracés possibles, des points d’arrêt, des horaires et du cadencement, afin de garantir une desserte réellement utile pour les déplacements quotidiens: accès aux commerces, aux établissements scolaires, aux équipements publics et aux services.

La commune accompagnera cette évolution par des aménagements légers autour des arrêts concernés, afin d’améliorer le confort, la lisibilité et la sécurité des usagers.

La faisabilité est réaliste, dans la mesure où la compétence transports relève exclusivement de la Métropole et du Sytral, qui assurent l’exploitation et le financement du service.

Le coût pour la commune est très limité, concentré sur les aménagements de proximité autour des arrêts: abris-bus, bancs, signalétique et sécurisation des cheminements.
Ce coût est estimé entre 15 000 et 30 000 euros, selon le nombre de points d’arrêt concernés.

Le service de transport proprement dit serait intégralement pris en charge par la Métropole, sans charge supplémentaire de fonctionnement pour la commune.

Lorsque cela est pertinent, une participation via le budget participatif pourra être envisagée pour des secteurs scolaires ou commerçants.
Cette mesure permet d’améliorer concrètement la mobilité quotidienne, de renforcer les liens entre les quartiers, de soutenir la fréquentation du centre-bourg et d’offrir une solution durable, lisible et compatible avec les objectifs métropolitains, sans alourdir le budget communal.

L’absence de connexion directe d’Écully à un mode de transport structurant constitue aujourd’hui une faiblesse majeure pour la commune.

Elle entretient une dépendance à l’automobile, accentue la congestion routière et limite l’accès rapide à la Presqu’île, aux pôles universitaires et aux grands équipements de l’agglomération.

L’arrivée du tramway représenterait un changement d’échelle: un mode de transport fiable, lisible, peu polluant et structurant, capable de transformer durablement les usages et l’attractivité du territoire.

Si la décision relève exclusivement de la Métropole, la commune a un rôle politique déterminant à jouer pour faire exister ce projet dans le débat métropolitain et pour en préparer les conditions locales.

La commune portera politiquement le projet d’extension du tramway jusqu’à Écully, en demandant formellement à la Métropole l’ouverture d’une étude de faisabilité intégrant la commune dans le maillage structurant du réseau.

Ce travail impliquera une concertation étroite avec les communes voisines, notamment Tassin-la-Demi-Lune, Champagne-au-Mont-d’Or et le 9ᵉ arrondissement de Lyon, afin de défendre un tracé cohérent, partagé et crédible à l’échelle du territoire.

Parallèlement, la commune anticipera les impacts locaux du projet en préparant un plan d’accompagnement communal.

Celui-ci portera sur les cheminements piétons et cyclables vers les stations, les lignes de rabattement, la sécurisation des abords, la signalétique et l’intégration urbaine des futurs arrêts.

Cette anticipation est indispensable pour que l’arrivée du tramway ne soit pas subie, mais pleinement intégrée au projet urbain et aux usages quotidiens.

La faisabilité dépend principalement de la décision métropolitaine, la compétence transports relevant exclusivement de la Métropole et du Sytral.
L’infrastructure du tramway, son exploitation et son financement relèvent intégralement de ce niveau institutionnel.
La commune devra en revanche financer les aménagements d’accompagnement autour des stations implantées sur son territoire.

Pour une commune de la taille d’Écully, ces aménagements sont estimés entre 1,5 et 3 millions d’euros, selon le nombre de stations retenues et l’ampleur des réaménagements nécessaires.

Ces coûts couvrent notamment:

• la création ou l’élargissement de trottoirs,
• les continuités piétonnes et cyclables vers les stations,
• le réaménagement de carrefours,
• la sécurisation des abords (éclairage, signalétique),
• le mobilier urbain et les plantations,
• l’adaptation ponctuelle du réseau viaire.

La commune pourra mobiliser des cofinancements, notamment via la Région, l’État (fonds mobilités, DSIL), des dispositifs européens urbains et les contrats territoriaux Métropole–communes.

À l’échelle d’une commune comme Écully, la mobilité ne se résume pas aux grands axes ni aux heures de pointe.
Certains quartiers, certaines situations de vie et certains horaires restent insuffisamment couverts par les lignes régulières, ce qui crée des formes d’isolement discret mais bien réel.

Le transport à la demande constitue une réponse pragmatique à ces inégalités de desserte.
Il permet de compléter le réseau existant sans multiplier les lignes coûteuses ou sous-utilisées, en apportant une solution souple, ciblée et adaptée aux besoins réels des habitants.

La commune travaillera avec la Métropole afin de renforcer l’offre de transport à la demande sur son territoire, soit par une amélioration du dispositif existant, soit par une expérimentation adaptée aux spécificités locales.

Le service reposera sur une réservation simple, par téléphone ou application, avec des horaires suffisamment larges pour couvrir les besoins du quotidien, y compris en heures creuses.
Des points de prise en charge fixes seront identifiés dans chaque quartier, afin de garantir la lisibilité et la fiabilité du service.

Le transport à la demande assurera une connexion directe vers le centre-bourg, les commerces, les équipements publics, les établissements scolaires et les arrêts TCL structurants, facilitant ainsi les correspondances avec le réseau métropolitain.
Lorsque cela est possible, une tarification solidaire sera privilégiée, notamment pour les publics les plus fragiles, et une articulation avec les dispositifs de transport solidaire existants pourra être mise en place.

La faisabilité est réaliste, la compétence relevant de la Métropole, mais la commune pouvant jouer un rôle moteur pour impulser, adapter ou renforcer l’offre sur son territoire.

Le budget est estimé entre 100 000 et 150 000 euros par an, selon le niveau de service retenu, l’amplitude horaire et le périmètre couvert.

Le financement pourra associer:

• la Métropole, au titre des mobilités locales,
• la Région, dans le cadre de dispositifs de soutien à la mobilité inclusive,
• une participation communale maîtrisée,
• et, le cas échéant, des partenariats avec des acteurs sociaux ou associatifs.

Ce dispositif permettra de réduire les zones mal desservies, de soutenir l’autonomie des personnes âgées, des jeunes et des familles sans véhicule, et d’améliorer concrètement l’accès aux soins, aux commerces et aux services essentiels, sans alourdir excessivement les charges publiques.

Les espaces publics ne sont pas de simples zones de passage. Ils structurent les usages, conditionnent les déplacements du quotidien et participent directement au sentiment d’appartenance à la commune.

À Écully, certains cheminements restent discontinus, peu lisibles ou insuffisamment sécurisés, ce qui fragmente les quartiers et décourage les déplacements à pied.
L’enjeu est de transformer ces ruptures en liaisons apaisées, accessibles et confortables, capables de relier durablement les quartiers entre eux tout en améliorant la qualité des espaces traversés.

Cette approche vise à faire de l’espace public un lieu partagé, apaisé et connecté, où circuler devient plus simple et plus agréable, quels que soient l’âge ou les capacités physiques.

La commune engagera un programme de renforcement des continuités piétonnes, en lien étroit avec la Métropole pour les aspects relevant de la voirie et des ouvrages d’art.

Une attention particulière sera portée à la liaison entre le quartier des Sources et le centre, notamment par l’agrandissement et la sécurisation de la passerelle existante, afin d’en faire un axe réellement praticable et rassurant pour les piétons.

Par ailleurs, le réseau de cheminements piétons sera développé et amélioré sur l’ensemble du territoire, avec des aménagements visant à renforcer la lisibilité, le confort et la sécurité des parcours.
La végétalisation et la désimperméabilisation des espaces publics seront intégrées dès la conception des projets, afin de créer des itinéraires ombragés, plus frais et mieux adaptés aux épisodes de chaleur, en cohérence avec les objectifs de biodiversité et d’adaptation climatique.

La concertation avec les habitants accompagnera ces projets, notamment via le budget participatif pour identifier les parcours les plus utilisés et les secteurs prioritaires.

La faisabilité est forte pour les aménagements relevant directement de la compétence communale, et plus progressivepour les interventions sur les ouvrages d’art, qui nécessitent une coordination avec la Métropole.

Le budget global est estimé entre 500 000 et 700 000 euros, selon la nature des aménagements retenus, l’ampleur des travaux de végétalisation et les interventions nécessaires sur la passerelle et les cheminements structurants.

Le financement pourra mobiliser:

• des cofinancements métropolitains pour la voirie, les mobilités actives et la désimperméabilisation,
• des aides régionales dédiées aux aménagements publics et à l’adaptation climatique,
• un autofinancement communal maîtrisé, complété, pour certains secteurs, par le budget participatif.

Cette mesure permettra de réduire les conflits d’usage, d’améliorer l’accessibilité pour les personnes âgées ou à mobilité réduite, de rafraîchir les espaces trop minéralisés et de transformer les déplacements quotidiens en parcours apaisés, lisibles et réellement partagés.

Les politiques de mobilité, d’aménagement et de nature en ville ne peuvent plus être pensées isolément.
À Écully, comme dans l’ensemble de la Métropole, leur efficacité dépend largement de la qualité du dialogue entre les niveaux communal et métropolitain.

Aujourd’hui, trop de projets pâtissent d’un manque de coordination, de délais d’instruction excessifs ou de logiques de silo qui ralentissent l’action publique.
L’enjeu n’est pas de contester les compétences métropolitaines, mais de les articuler plus intelligemment avec les besoins locaux, dans une logique de coopération plutôt que de confrontation.

La commune proposera la création d’une délégation municipale dédiée aux mobilités et à la coopération métropolitaine, chargée d’assurer un suivi politique et opérationnel continu des projets impliquant la Métropole.

Cette délégation aura pour mission de porter les projets communaux auprès des instances métropolitaines, de suivre les aménagements cyclables, piétons et de voirie, et de veiller à la cohérence globale entre écologie, urbanisme, mobilités et cadre de vie.

Elle jouera un rôle d’interface permanente entre la commune, la Métropole et les acteurs locaux, afin d’anticiper les blocages, de fluidifier les échanges et de défendre plus efficacement les priorités éculloises dans les arbitrages métropolitains.

La faisabilité est immédiate, cette mesure relevant exclusivement de l’organisation interne de la commune.

Le coût est très faible, limité essentiellement au temps de travail des élus et à la coordination administrative.
Des frais annexes, estimés entre 5 000 et 10 000 euros par an, pourront être engagés pour des études ponctuelles, des démarches de concertation ou des actions de communication associées aux projets structurants.

Le financement repose intégralement sur le budget de fonctionnement communal, sans investissement lourd, avec la possibilité de mobiliser ponctuellement des soutiens métropolitains sur certains dossiers spécifiques.

Cette mesure permettra d’accroître la lisibilité politique de l’action municipale, de capter plus efficacement les cofinancements disponibles et de mettre fin à une gestion fragmentée des projets.
Elle instaure une gouvernance apaisée, constructive et capable de porter des projets ambitieux, au service d’un aménagement cohérent et durable du territoire.

La transition écologique ne peut pas se limiter à des normes, des chiffres ou des dispositifs techniques.
Pour être pleinement partagée, elle doit aussi être vue, vécue et ressentie dans l’espace public.

À Écully, il s’agit de donner à l’écologie une dimension sensible et fédératrice, en transformant certains lieux emblématiques en espaces de nature, de fraîcheur et de convivialité.
Non pas une écologie punitive ou abstraite, mais une écologie du quotidien, qui améliore immédiatement le cadre de vie et crée de nouveaux lieux d’appropriation collective.

Ces transformations doivent devenir des symboles lisibles d’un changement de regard porté sur la ville, où la nature retrouve une place centrale dans les usages et les imaginaires.

La commune engagera des projets de renaturation sur plusieurs espaces publics stratégiques, à commencer par la place de la mairie, en privilégiant la désimperméabilisation des sols, la plantation d’arbres d’ombrage, l’installation de massifs végétaux et de mobilier en bois issu de filières locales.

D’autres sites pourront être intégrés progressivement selon leur potentiel et les attentes des habitants, notamment la place du marché, les parvis d’écoles, l’entrée du parc du Vivier ou certains cheminements piétons entre le centre et le quartier des Sources.
Ces projets s’inscriront dans une démarche de concertation, afin d’identifier collectivement les lieux à reverdir et de favoriser l’adhésion des habitants.

Ils pourront être prolongés par des actions participatives, telles qu’un concours de balcons et de jardins urbains, afin d’étendre cette dynamique au-delà de l’espace public strict.
L’ensemble de la démarche s’inspirera d’expériences menées dans d’autres villes françaises, où des places minérales ont été transformées en véritables îlots de fraîcheur urbains, conciliant esthétique, usages et adaptation climatique.

La faisabilité est élevée pour les espaces relevant directement de la compétence communale, avec des autorisations à solliciter auprès de la Métropole pour les zones de voirie concernées.

Le budget est estimé à environ 700 000 euros, variable selon l’ampleur des aménagements, la nature des travaux de désimperméabilisation, le choix des végétaux et du mobilier urbain.

Le financement pourra être assuré par un montage mixte associant des cofinancements de la Métropole, de la Région et de l’Office français de la biodiversité, complétés le cas échéant par des fonds européens, et un autofinancement communal maîtrisé.

Cette orientation permettra un rafraîchissement urbain notable, un embellissement immédiat des lieux de passage et une augmentation de la fréquentation piétonne.
Elle renforcera l’appropriation citoyenne de l’espace public, soutiendra l’activité des commerces de proximité et donnera à Écully une signature environnementale claire, lisible et immédiatement perceptible.